Dens en stor Cycle

There er noen gjenstander som er kjent for oss alle, og i mange tilfeller har også vært en viktig del av våre liv, men som vi kan ikke synes å finne rundt oss nå, hvis vi snur meg: sosial og teknologisk evolusjon har erstattet dem, helt eller delvis, med mer moderne og ofte også mer effektive enheter ... som finnes, men like ofte mindre fascinerende, fordi de mangler historie. Thikn av den rette blad barberhøvel brukes av gamle barberere, eller telefonkiosker ... eller tenke på et objekt som var så viktig, så ekstraordinær at det overlevde, men i vesentlig redusert antall enn tidligere, selv foran mer moderne alternativer som kommer på scenen: tenk på den ydmyke sykkel
Jada, det er sant, som noen ekspert vil fortelle deg (som det skjedde med oss, da vi spurte Doniselli, et selskap som har vært å bygge sykler i nitti år , for å fortelle oss denne historien) som en moderne sykkel er en helt annen obecjt enn en bygd med bare tjue år siden: sterkt lettere og sterkere materialer, flytende linjer designet på vitenskapelige prinsipper, delikate, exactingly presise tannhjul ... men hvis vi går tilbake, hva er historien om denne bilen, hvilken bane gjorde sykkelen ta for å nå oss?
sykkel, må det sies, har både adel og tragedie i sin opprinnelse. Oppfinneren av den første modellen noensinne var faktisk en tysk baron Karl von Drais, i 1817, flyttet av hans beslutning om å finne en alternativ måte å locomotion til hesten. Grunnen? Vel, dette er hvor den tragiske delen av vår historie kommer ut: den yaer før, 1816, en kombinasjon av lav solaktivitet og en ødeleggende vulkanutbrudd genererte en aldri før sett kuldebølge, som forårsaket forferdelige ødeleggelser i feltene - som oversatt til massive hest dødsfall. Modellen oppfunnet av Herr Drais, som han senere patentert i 1818, og som tok fra ham den populære navnet "Draisine", langt mindre alvorlig enn sin tyske "Laufmaschine", "Running Machine", ble bygget helt i tre, veide mer enn 40 pounds, og lov til å nå hastigheter på ca 13 km /t, det samme som en hest på trav - men det var en hest som sikkert ikke risikere sulter. Men én ting krever vår oppmerksomhet: denne modellen, akkurat som den mer elegant foret en senere introdusert i England min Mr. Denis Johnson, som erobret Londons sosietet så mye at den fikk kallenavnet "Dandy-Horse", helt manglet. .. pedaler! Syklisten satt på sykkelen og presset seg sammen med føttene. For å se den første sykkel som ligner de modellene vi kjenner, og er derfor utstyrt med pedaler, må vi vente til 1860, da i Frankrike en driftig smed kobler et par til forhjulet av en Draisine. Siden det var ingen kjede og overføring, hvert trykk på pedalene gående syklusen frem av lengden på forhjulet seg selv, og dermed ble født rare sykler vi fortsatt ser i gamle bilder, med enorme hjul foran og seter suspendert farlig høyt i luften.
Egentlig er det bare i åttiårene av 1800 at Mr. John Kemp Starley design og bygger den første virkelige "sikkerhet" sykkel, (og selv om det kan trolig gjøre oss minst smil, faller fra tidligere sykkel modellene var alltid ødeleggende, når faktisk ikke dødelig) hvor pedaler og kjede-basert system vi er kjent med sender bevegelse til hjulene - og hvor hjulene selv begynner å montere pneumatiske dekk, i stedet for massive gummihjul. Bilen fikk en ekstraordinær triumf, og erobret et enormt marked, blant menn, barn, og for første gang, noe som førte feministiske ledere til å kalle sykkelen "frihet machine", kvinner
. Og hva med i dag ? I dag er sykkelen mindre og mindre en hverdag kjøretøy, og mer og mer et objekt av fritid, eller sportslig aktivitet. Men kanskje dette faktum kan gjøre oss som det enda mer ... hva med å ta den ut av garasjen vår for en spasertur, denne helgen?